metroに乗って！

metroからspeedに移植したFDブラケット。取付位置の修正するために再度製作し直しました。ポイントは
・前回の物よりFD取付位置を後ろに１０ｍｍ移動。
・取付角度を適正にし、チェンリングとFDのスキマを均一に。

材料は１０ｍｍ厚のアルミ板（A5052）と１２ｍｍの角材を使用。
加工は友人のbackさんの工房におじゃまして行いました。
こちらはプロの仕事場なので、機械や塗装ブース等々の設備が揃っています。
作業場にはハーレーがデンっと鎮座し、それとレストア中の古いバイクがもう１台。
（名前忘れちゃいました。）
そうそう、初期型のDAHONも１台あります。（写真撮り忘れた。）

使用したのは帯ノコとボール盤ですが、加工の９割はbackさんがやってくれまして、私は邪魔にならないように見てました。（爆）

ほぼ図面通りの形にはなったのですが、そこから現物合わせの微調整です。
これはうちの玄関前工房でヤスリ片手にひたすらシコシコ削ります。

できたのがこれ。
下左はフラットバー用のFD-R440仕様
下右はロード用です。
２種類作りました。

フラットバー仕様はよそで試してもらう予定です。

左：FD-R440
右：FD-R4400
ワイヤーを取り付けるレバーの長さが違うのが判る
でしょうか？
フラットバー用の変速レバーとロードのSTIでは変速１段
分のワイヤーの引き量が異なるので、こうなります。
リヤはどちらも共通なんですが。

そういえば、先日ちょっとした情報を聞き、確かめてみました。
スクエアテーパー（四角勘合）のBBの軸長についてですが
１．軸長１０７ｍｍと１１０ｍｍ、ギヤ側の長さは同一。
２．軸長１１０ｍｍと１１３ｍｍ、反ギヤ側長さが同一。
３．軸長１１３ｍｍと１１５ｍｍ、ギヤ側長さが同一。
４．軸長１１５ｍｍと１１８ｍｍ、反ギヤ側長さが同一。

うちのspeedは１０７ｍｍで、クランクとスタンドのクリアランスが極小という場合には１１０ｍｍにすればチェーン側の関係は変わらず、スタンド側のクリアランスが確保できるということになりますね。
こんな事って知らなかったなぁ。聞いたこともなかったし。