metroに乗って！

泥よけの穴にブレーキを差し込んだのが上の写真です。
フロントはあともう少し下がりたいですねぇ。（左）
リヤはまるきしあか～んって感じ。（右）

ネット上でdahonの451化で検索すると参考になるのは「西dahon」さんとこと金澤輪業さんの451化したスピプロＴＴ位でしょうか。
あと、以前ヤマ行この掲示板でakiさんが投稿されていました。（写真がもう見れなくなっているけど）
いずれもキャリパーはショトリーチまたは超ショートリーチとなってました。
しかしこれを見ると全然リーチが足りない。

まず、スピプロＴＴは寸法が違うんでしょうね。元々406でキャリパー使っているものを金澤さんとこでは451にしてショートリーチのキャリパーということは、オリジナルのキャリパーは超ロングリーチということになりますね。

で、あとの２件はSPEED本体の年式が古い。確か04年以前だったと思います。
私のは2006年モデル。2005年モデルから純正タイヤがビッグアップルに変わっています。
そのためフレームのクリアランスも大きくなっているものと思われます。
ちなみにフロントに451を入れてもこんなにスカスカ。

さて、もちろんこのままあきらめる訳にはいきません。対策を考えなくては。

まずフロント。あと３～４ｍｍ下がればいいので、単純にロングリーチのキャリパーにすれば解決します。ショートリーチが４９ｍｍ、ロングが５７ｍｍですから、その差８ｍｍ。
ブレーキシューの取付部が１５ｍｍの長穴となっていますので、充分調整範囲に入ります。
でもねぇ、せっかくアルテＳＬを選んだのにそれを捨てるのもなぁ。（色だけで選んだのですが．．．）ここはもう少し頭をひねってみたいと思います。

リヤは元々泥よけ穴だけでは強度的に不安があるかなと思っていたので、想定の範囲内。ブラケットを作って対応します。

位置確認用に治具を作りました。こんな感じで対応できそうです。
あとは材質をアルミにするか、SUS304あたりで行くかですね。

いずれにしても走れる状態になるのはまだ先のようです。